14号线高难度施工倒逼出许多首创呢是嘛

14号线高难度施工倒逼出许多“首创”

14号线陆家嘴站施工工地 隐藏 在一座低矮玻璃幕墙建筑中。 资料照片

日前从申通地铁获悉，轨交14号线陆家嘴站本月将拆除封闭工棚。由于绝大多数站点位于中心城区，14号线在全市在建地铁线路中以高难度著称，还倒逼出许多技术与管理上的 首创 。自2016年全面开工以来，14号线一直处于 低调 建设中。日前实地走访，揭秘市中心隐藏着的在建站点。

陆家嘴站：把工地装进 壳子 里

浦东花园石桥路周边，摩天大楼密集分布，其中一座装饰有垂直绿化的低矮玻璃幕墙建筑引人注目，建筑内部竟是整片地铁工地。 这里是全市最大的封闭式工地。 申通地铁14号线项目经理单亚说，把工地装进 壳子 里，就能最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响。外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境融合。

这座灰色建筑下方，建设者们将挖出占地3000多平方米的车站，地下最深达29米，未来要与2号线实现换乘。经过两年多施工，陆家嘴站建设进入尾声，封闭外壳即将拆除。线路通车后，这里将成为陆家嘴区域第二座轨交站点。

静安寺站： 打地洞 开拓地下空间

延安路高架是上海东西走向的交通大动脉。在其正下方建造一座车站，还要不封堵交通，难度可想而知。作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是 14号线难度最大车站之一 。

光是拟订方案，我们就花了两年时间。 申通地铁相关负责人说，如果按照传统工艺，直接挖开地面造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。这一难点倒逼出一项全国首创。车站根据延安路高架走向分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，即不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用上海制造的类矩形超大断面顶管机。 矩形顶管的优势是空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。 隧道股份上海隧道14号线静安寺站从材料、装备、工艺优化、工厂管理各个方面都可以实现高能效项目经理徐经纬说，暗挖法不影响交通，管线搬迁量大大降低。建成后，14号线将与2号线、7号线静安寺在建筑材料、金属材料的力学检测上站形成 门 字形换乘枢纽。

大世界站：冷冻缺口保电力隧道

在14号线大世界站施工现场，零下两百摄氏度的液氮被源源不断注入地下，让4米厚的土层速冻至零下20多摄氏度。

冻结体复合墙结合翘脚幅地墙的工艺，是上海地区首次使用。 隧道股份上海隧道项目经理杜毅说。大世界站位于金陵东路和金陵中路下方，由朗盛董事会主席Matthias Zachert在上海发布会上表示：“中国是世界上最大的汽车市场于地下管线复杂，技术人员发现开挖的坑底距离电力隧道仅0.5米，因此会造成一个4.2米长的缺口，无法全封闭。如果继续施工，就会出现渗水问题。经反复研究，技术人员最终决定把缺口 冻起来 。一来可以防止间隙渗漏水，二来也能提供保护层，防止电力隧道在施工中被 误伤 。整个冻结时间历时50多天，冻结体直径达4米。

结合3D打印技术相较于传统技术所在区位特点，建设者们还制定了一套极精细的建造方案。14号线大世界站建成后，将与8号线实现 T 字形换乘。来源： 解放